Когда менять зимние шины и на чем при этом нельзя экономить

Мастер по шинам. Обязан проверить балансировку колеса

Цифры и буквы. Выбитые на боковине шины и обозначают все ее технические характе-ристики

Рисунок. Должен включать ламели — они помогают колесу цепляться за дорогу

Рисунок. Должен включать ламели — они помогают колесу цепляться за дорогу

1/5

Готовить машину к зиме лучше постепенно, а начинать этот процесс — заранее. Дело в том, что подгадать точную сумму сезонных расходов на авто невозможно. Ведь через 2—3 недели вы начнете готовить авто к зиме и заедете на всякий случай на СТО. А там... Мастера почти всегда выявляют мелкие неисправности либо же советуют заменить парочку деталей "на всякий случай". И если придется сильно потратиться, то на шины (а стоит комплект 2—3 тыс. грн) денег может не хватить. Ездить же на летних опасно — лучше озаботиться покупкой зимних сейчас. Но вот что выбрать? Корреспондент "Сегодня" подготовил советы на основании личного 10-летнего опыта.

РАСШИФРОВКА КОЛЕСА

Перед  тем, как идти в магазин за зимними шинами, автоновичкам нужно научиться правильно понимать надписи на боковине покрышки.

ИНДЕКС СКОРОСТИ. Обозначается латинскими буквами в алфавитном порядке: от F до Q — от 80 до 160 км/час с шагом 10 км, от S до H — 180—210 км/час с шагом 10—20 км, V—Y — от 240 до 300 км/час с шагом 20 км. Чем выше индекс, тем дороже колесо. Универсальное колесо — с индексом T (до 190 км/ч). Ездить быстрее и незаконно, и опасно.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ. Говорит о жесткости шин: чем больше индекс, тем прочнее каркас. То есть тем лучше колесо будет противостоять ямам. Оптимально — 35—40% полной массы автомобиля. Например, если "Ланос" весит 1600 кг, то каждая шина должна быть рассчитана на 450—475 кг массы (индекс 80—83).

РАЗМЕР. На зиму советуют покупать колеса чуть выше и уже летних. Например, можно заменить стандартные 175/70 на 165/80, но только если производитель авто такой размер допускает.

МАРКИРОВКА. Гравировка M+S (Mud+Snow — от англ. "снег+грязь") не всегда является признаком зимней шины (часто — всесезонной). Поэтому нужно смотреть, чтобы был выбит значок "снежинка".

ФАКТОРЫ ВЫБОРА ХОРОШЕЙ "РЕЗИНЫ"

ЦЕНА/КАЧЕСТВО. Никто не сомневается в том, что самые дорогие шины именитых брендов являются лучшими. Но и цена кусается — 800—1200 грн за колесо 13—14 радиуса (3200—4800 грн за комплект). Бюджетные шины в 2—3 раза дешевле, однако разница в тормозном пути, согласно результатам тестов немецкого автоклуба ADAC (крупнейшая общественная организация водителей в ЕС), составляет до 15%: в условиях гололеда при торможении со скорости 50 км/ч это на 6—8 м длиннее, на заснеженной дороге со скорос­ти 80 км/ч — на 5—6 м. Так что при выборе безопасной скорости зимой важно учитывать то, насколько хороши у вас шины. Но сделаем важную оговорку — даже дешевые зимние шины безопаснее очень дорогих летних при температуре ниже нуля.

НЕДОРОГОМУ АВТО — ДОРОГИЕ ШИНЫ. Очень часто автовладельцы считают, что на недорогой автомобиль нужно покупать дешевую резину. И совершают большую ошибку. Ведь дорогие автомобили напичканы всевозможными электронными системами активной и пассивной безопасности (ABS, EBS, EBD, ESP и так далее). Автомобили бюджетной категории, например, "Ланос", электроникой не оснащены, поэтому покрышки для них лучше покупать более дорогие, с улучшенными характеристиками. Если денег недостаточно, обратите внимание на продукцию компаний, которые являются дочерними предприятиями мировых лидеров (Michelin, Continental, Bridgestone, GoodYear и так далее). Например, Debica принадлежит концерну GoodYear, Barum — Continental, BF Goodrich — Michelin. Соответственно, продукция дочерних предприятий является устаревшими моделями (5—6-летней давности) лидеров рынка. А если ваш автомобиль начали выпускать 10 лет назад, то такие шины ему — в самый раз.

ДАТА ВЫПУСКА. Чего не стоит покупать (кроме экстренных случаев, когда другого выхода нет, например, прокол двух колес в пути), так это бэушной резины, которую предлагают практически на каждой шиномонтажке. Дело в том, что на таких колесах, во-первых, могут быть невидимые внутренние повреждения корда, во-вторых, шины имеют свой срок годности в 4 года (после этого резиновая смесь их протектора теряет часть своих свойств). Дата выпуска всегда выбита на покрышке — обратите на нее внимание.

ВНЕШНИЙ ВИД. При покупке очень внимательно осмотрите покрышку — любые вмятины, неровности должны вызвать подозрение, что вам пытаются продать брак. И дело даже не в качестве покрышки с завода — часто шина портится из-за неверного хранения либо ошибок при перевозке. Кривизна покрышки приводит к дисбалансу колеса, который часто невозможно устранить с помощью балансировки. Некондиционный товар обычно пытаются продать с рук либо на обочинах вдоль дорог — после продажи продавец вскоре исчезает. Обнаружить же брак автовладелец может не всегда — небольшую кривизну можно обнаружить лишь на балансировочном станке, а с момента покупки до момента шиномонтажа проходит минимум час (с учетом сезонных очередей в мастерских). Кстати, именно поэтому мы рекомендуем, чтобы продавец и шиномонтажник были разными людьми....

Также важно знать, что на шине не должно быть признаков длительного пребывания на улице под открытым небом — слоя пыли, сероватого оттенка. В колесах с "выставки" часто есть микротрещины, через которые выходит воздух.

ОШИБКИ НА ШИНОМОНТАЖЕ

В сезон замены зимней резины мастера по шиномонтажу сильно спешат и "делают брак". Для водителя их ошибки могут быть опасны. Поэтому, наблюдая за их работой, обратите внимание на несколько моментов.

1. Обратите внимание на то, как мастера откручивают и закручивают колеса. Гайковерты можно использовать только для откручивания, а вот затяжка колесных болтов или гаек обязательно должна производиться вручную. Ведь если колесо прикрутили слишком сильно, то в случае прокола его будет сложно заменить самостоятельно.

А вот слабо прикрученные колеса ставят под угрозу вашу безопасность и безопасность других участников дорожного движения. Поэтому, если вы видите, что мастера сильно спешили при установке, не ленитесь через несколько километров пробега проверить гайки и дотянуть самостоятельно.

2. Шиномонтажный станок не должен царапать диски. Для этого нужно, чтобы на лапе, которая висит над ободом, и лапах, которые фиксируют диск, имелись пластиковые защитные элементы. Часто их снимают — попросите надеть назад.

3. Балансировочный станок обязательно должен стоять на идеально ровном бетонном основании и быть прикручен к полу. Если он шатается, ни о какой точности измерений не может быть и речи. А плохая балансировка означает перерасход топлива, быстрый износ резины и  повышенный шум.

4. Перед балансировкой колеса должны быть очищены от песка, грязи, льда и всего, что может помешать измерениям — их моют в специальной ванной, которая должна быть в каждой уважающей себя мастерской. Нет? Обратитесь за услугой к другим людям.

5. На каждой стороне диска при балансировке должно быть не более одного грузика — если его для того, чтобы выровнять баланс оказалось недостаточно, лучше попросить выровнять диск или ехать к продавцу для замены бракованной покрышки. 

6. Важно, чтобы на шиномонтаже выдавали чеки или любой другой документ, который подтверждал бы, что вы обслуживались именно на этом предприятии. Без этого привлечь к ответственности тех, кто не закрутил колеса, перекачал резину или поцарапал диски будет крайне сложно.