Если в 2016 году в "Антонове" боролись за выживание, 2017 год должен стать решающим для предприятия. Украинской компании придется доказать свою способность начать все заново после разрыва последних связей с российской авиационной промышленностью, существовавших со дня ее формирования в 1946 году, пишет французская газета Les Echos, сообщает ИноСМИ.
В издании напоминают, что "двумя визитными карточками и главными источниками прибыли "Антонова" остаются его гигантские транспортники, разработанные еще при СССР. Речь идет о семи Ан-124, которые регулярно арендуются десятком западных армий (в том числе и французской), а также единственном в своем роде Ан-225, самом большом самолете в мире (он разрабатывался для перевозки советского космического челнока)".
С 2017 года компания начнет работать самостоятельно под брендом Antonov Arilines, предлагая услуги своих Ан-124 и Ан-225. "Поддержка США и НАТО им уже гарантирована: они решили перевести все свои контракты на аренду украинской стороне", – пишут французские журналисты.
Символом решительного настроя предприятия стал военный транспортник Ан-132. Современная машина способна совершать посадку на любых полосах и нести на борту 75 пассажиров. Кроме того, это первый продукт "Антонова" без российских составляющих. Он разрабатывался совместно с Саудовской Аравией и снабжен двигателями канадской Pratt & Whitney, винтами британской Dowty, американской авионикой Honeywell и различными французскими системами вроде кондиционеров производства Liebherr и кислородной системы Zodiac.
Также через 30 лет после первого полета у Ан-225 в скором времени может появиться младший брат. Так и не завершенный второй экземпляр самолета должен быть закончен в 2017 году по заказу китайской фирмы AICC.
Потребительская инфляция
Учетная ставка
Официальный курс евро
Официальный курс доллара
Международные резервы
Главные темы