Японские судовладельцы готовы платить 85 млн евро в год за безопасность судов

По данным Ассоциации, многие японские суда уже стараются избежать столкновения с пиратами и предпочитают делать большой крюк мимо мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки, чем идти через опасный Аденский залив.

Как подсчитали специалисты Ассоциации судовладельцев Японии, подобные изменения маршрута приводит к значительному увеличению времени в пути, и, таким образом, к дополнительным расходам – маршрут в обход Аденского залива длиннее на десять дней и на 6,5 тысяч километров.

Таким образом, дополнительные издержки одного безопасного рейса одного судна составляют приблизительно 40 миллионов иен (335 тысяч евро).

Деоккупация юга страны – как украинские военные отвоевывают территории

Запрет на передвижение по стране для военнообязанных – все детали

Ракетные удары по мирным украинским городам - июль 2022

Ядерный терроризм россии

Кроме того, специалисты Ассоциации заявили, что примерно 250 из 2,5 тысяч японских судов, проходящих ежегодно через Суэцкий канал, могут подвергнуться нападениям пиратов из-за небольшого размера и малой скорости.

Если каждое из этих 250 судов изменит маршрут и пойдет по безопасному пути мимо мыса Доброй Надежды, суммарные издержки промышленности составят 10 миллиардов иен (85 миллионов евро).

"Мы надеемся, что правительство (Японии) разместит военно-морскую миссию для защиты японских судов", – заявил представитель Ассоциации.

Однако тот факт, что после Второй мировой войны Япония по конституции не может иметь своих вооруженных сил, а только силы самообороны, может привести к трудностям в решении этой задачи.

На прошлой неделе администрация Суэцкого канала опровергла информацию об изменении маршрутов мирового судоходства из-за продолжающихся атак пиратов у берегов Сомали.

Ранее СМИ сообщали, что в связи с разгулом пиратства у побережья Сомали компании-судовладельцы, занимающиеся морскими перевозками, принимают меры по изменению маршрутов своих судов в обход опасных районов.

Руководство крупнейшей в мире морской транспортной компании A.P. Moller-Maersk ранее заявило, что из-за проблемы пиратства в районе торговые суда будут идти не через Суэцкий канал, а в обход, огибая мыс Доброй Надежды.

Норвежская компания Norway's Frontline также рассматривает варианты изменения маршрутов.

Представитель администрации также сообщил, что общее количество судов, использующих Суэцкий канал, и объемы перевозимых грузов находятся на обычном уровне.

В частности, в октябре через Суэцкий канал прошли 1,9 тысячи судов. Поступления от использования этой транспортной артерии составили 466,8 миллиона долларов.

Суэцкий канал соединяет Порт-Саид на Средиземном море и Суэц на Красном море. Перевозка грузов через канал остается одним из наиболее дешевых способов транспортировки товаров между Европой и Азией.

Эксплуатация этого водного коридора является одним из основных источников валютных поступлений в египетскую казну наряду с экспортом углеводородов, туристическим сектором и денежными переводами египтян, работающих в других странах.

По данным ООН, в этом году у берегов Сомали зарегистрировано 120 актов пиратства, в ходе которых сомалийские пираты захватили 35 торговых судов и 600 членов экипажей.