У Днепропетровска уводят вагоны для метро

Вагоны раздора. В депо говорят, что о составе заботятся и постоянно ремонтируют

Депо метрополитена. Простой вагонов — более 10 лет

1/2

Днепропетровск имеет все шансы потерять надежду на дальнейшее строительство такой необходимой городу собственной подземки — ведь в этом году нашему метрополитену перечислили только 3 миллиона 150 тысяч гривен: на зарплаты, поддержку оборудования и перевозку пассажиров. А теперь хотят еще и забрать наши же "ненужные" вагоны. С такой инициативой выступило руководство харьковской подземки, где скоро должны ввести в строй 29-ю станцию метро (напомним, что в Днепропетровске действующих станций только 6). Чтобы уплотнить интервал движения в подземке (в Харькове сейчас он составляет 2 минуты, в Днепропетровске — около 13 минут), харьковчане рассчитывают на 30 дополнительных вагонов. "В Днепропетровском метрополитене, который сегодня не развивается, практически на улице простаивают 30 вагонов. Еще год — и они не будут пригодны для дальнейшей эксплуатации. Харьковские власти работают над тем, чтобы Минтранспорта при содействии Кабмина передал эти вагоны нашему метрополитену. За год—два мы бы смогли выполнить их капремонт. Это намного дешевле по затратам, чем попытаться получить деньги на новые вагоны", — заявил Сергей Мусеев — гендиректор харьковского метрополитена.

"Захватнические" заявления харьковских коллег в Днепропетровском метрополитене не комментируют. Однако говорят, что все вагоны стоят не под открытым небом, а в единственном у нашей подземки вагонном депо на ж/м Коммунар. Сотрудники депо возмущены высказываниями харьковских коллег. "У нас хватает помещений для хранения и ремонта вагонов. Они стоят в производственном корпусе. Депо рассчитано на количество состава, которое может организовать движение в 42 пары пятивагонных поездов в час на всей первой линии! И даже на тех станциях, которые пока есть лишь на бумаге. Все вагоны (1995 года выпуска) — около 40 штук — все рабочие. Некоторые стоят в длительном отстое, но они обязательно выйдут на линию. Около 30 вагонов сейчас, регулярно заменяя друг друга, работают на линии. Правда, если нас и дальше будут так финансировать, то этот парк мы потеряем года за четыре. А сейчас на линии бегает только один состав в 5 вагонов. Для 6 станций его пока хватает", — рассказал нам на условиях анонимности один из сотрудников депо. Слухи о том, что вагоны заберет Харьков, раздражают и днепропетровских метростроителей. "Если хотят забрать вагоны у нашего заказчика (КП "Днепропетровский метрополитен". — Авт.), то возможно, что денег на строительство нам так и не дадут. Стройку то открывают, то закрывают. В этом году мы точно ничего не получим. Наш административный аппарат работает по 2—3 дня в неделю. Сейчас у нас постоянные гости из КРУ и прокуратуры — проверяют нашу деятельность. Говорили, что это плановая проверка, только они ее должны были закончить еще 5 мая. Так что я не удивлюсь, если днепропетровские вагоны таки отправятся в Харьков", — говорит начальник отдела кадров днепропетровского "Метростроя" Татьяна Похилько. Напомним, на завершение действующей ветки метро и строительство новой днепропетровским метростроителям необходимо 17 млрд гривен.

АРАБЫ ДАЮТ ШАНС

Однако для нашей подземки еще не все потеряно. Перед праздниками в Днепропетровске с мэром Иваном Куличенко и губернатором области Александром Вилкулом встречались арабские инвесторы. Они обещали профинансировать строительство кольцевой объездной дороги вокруг Днепропетровска, ремонт областных дорог всеукраинского значения и строительство 4-х станций метро первой линии, а затем и второй линии — на Левый берег. Переговоры продолжаются.