Аэропорт "растет" не по дням, а по часам

Харьковский аэропорт, новый терминал, фото Л. Полишко

Харьковский аэропорт, новый терминал, фото Л. Полишко

Харьковский аэропорт, новый терминал, фото Л. Полишко

Харьковский аэропорт, новый терминал, фото Л. Полишко

Харьковский аэропорт, новый терминал, фото Л. Полишко

Харьковский аэропорт, новый терминал, фото Л. Полишко

Харьковский аэропорт, новый терминал, фото Л. Полишко

Харьковский аэропорт, новый терминал, фото Л. Полишко

1/8

Работа в аэропорту не останавливается даже в 20-градусный мороз и сильный снегопад. Цель — новый терминал должен принять первых пассажиров уже следующей осенью. Двухэтажное здание почти готово: уже стоят стены и застеклен фасад, остались внутренние работы. "Терминал одели, теперь основные работы сосредоточились внутри двухэтажной постройки. Здесь рабочие прокладывают коммуникации и делают полы", — сообщил заместитель директора по стратегическому развитию компании "Нью Системс АМ" Виталий Недашковский. На первом этаже здания кран укладывает тоннель из плит, по которому пройдут все коммуникации — провода и трубы. На втором рабочие выравнивают полы специальным раствором, чтобы потом укладывать плитку.

Строители признаются, что работать в железобетонном здании холодно, но через пару недель здесь планируют запустить автономную котельную, которая в будущем будет греть пассажиров.

На первом этаже нового терминала разместятся пассажирский зал с регистрацией международных и местных линий, багажное отделение, где пассажиры будут получать свои сумки, а на втором — залы ожидания вылета, рестораны, кафе и магазины безпошлинной торговли, которые есть во всех крупных аэропортах мира. Соединят два этажа лестница, эскалатор и лифт для людей с ограниченными физическими возможностями. Как только новый терминал сдадут в эксплуатацию, строители возьмутся ремонтировать старое помещение, куда сейчас прибывают туристы.

Вместе с терминалом работа идет и над перроном и местами для стоянки самолетов. Строители вырыли котлован глубиной около метра, теперь его готовятся утрамбовать, чтобы покрытие выдерживало многотонные самолеты. "Мы планируем оборудовать 18—20 стояночных мест для Боингов и Эйрбасов", — говорит Виталий Недашковский. А вот 100 стояночных мест, которые требует УЕФА к Евро, мы строить не будем, ведь после чемпионата они никому не понадобятся: лишние самолеты, высадив у нас пассажиров, будут порожняком улетать в соседние Полтаву или Днепропетровск.

Через три месяца начнется работа и на взлетно-посадочной полосе. "Мы получили проект реконструкции старой полосы, все взвесили и решили, что ремонтировать и удлинять существующую выйдет дороже, ведь нужно будет снять существующее асфальто-бетонное покрытие, чтобы положить новый бетон. Направление новой полосы уже выбрали, теперь стройку должны одобрить в Министерстве транспорта. Сейчас проект строительства новой полосы согласовывается в Кабмине, чтобы Киев дал добро и вовремя профинансировал проект", — говорит Виталий Недашковский. На строительство полосы, перронов, аварийно-спасательной станции, новой свето-сигнальной системы нужно найти 711 миллионов гривен.

НАЧЕРТИЛИ НЕМЦЫ
Украинские компании несильны в проектировании аэропортов, поэтому за проект харьковских воздушных ворот взялись немецкие архитекторы, на счету которых — аэропорты в Лондоне, Берлине и Дюссельдорфе. Ншаи специалисты только адаптировали проект к украинским законам. Изюминка нашего аэропорта — крыша. Через специальные металлические рамы, которые застеклят, дневной свет будет наполнять зал ожидания.