Міла Князька-Ханова
редактор розділу Київ 
Київський транспорт дуже неспішно, але таки змінюється на краще. На старих маршрутах з'являються нові автобуси, трамвайні лінії реконструюють, а систему оплати обіцяють зробити не тільки корисною для міста, а й зручною для пасажирів. У минулому, 2019 році вийшло не все: синя транспортна карта вже працює, але з перебоями, реконструкцію трамвайних колій провели, але не скрізь, де це потрібно, а на деяких маршрутах, за відгуками пасажирів, як і раніше, не вистачає автобусів.
Тим часом чиновники запевняють, що в новому, 2020 році на нас чекають нові зміни, які зроблять громадський транспорт столиці зручнішим. Сайт "Сьогодні" з'ясував, чого чекати пасажирам у найближчі місяці.
Автобуси та тролейбуси: новий транспорт і маршрути
Кінець 2019 року позначився хорошими новинами: у місто приїхали автобуси. Три нові великі жовті "буси" прибули на станцію технічного обслуговування в грудні, ще чотири приїдуть найближчим часом. Незабаром їх обіцяють випустити на маршрути. Кияни вже висловлюють побажання, де хотіли б бачити новий транспорт, але на підприємстві поки не уточнюють, куди відправлять працювати "новачків".
Загалом "Київпастранс" обслуговує 97 муніципальних автобусних маршрутів, один з яких – нічний. Щодня в рейс виходять майже 500 одиниць автобусів малого, великого й особливо великого класу. В цьому році в планах підприємства закупівля ще 30 нових автобусів.
"Таке оновлення рухомого складу дозволить продовжити вже наявний автобусний маршрут, а також відкрити два нових, один з яких буде нічний", – розповіли в "Київпастрансі".
Також можливі зміни в тролейбусному господарстві: підприємство спільно з профільними департаментами КМДА розглядає доцільність будівництва тролейбусного депо на Дарницькій площі, а також запуск тролейбусного руху на Русанівській і Дніпровській набережних.
Трамваї: реконструкція шляхів і нові вагони
У грудні 2019-го парк "Київпастрансу" поповнився новим трамваєм "у вишиванці". Такі вже працюють на лінії швидкісного трамвая, що з'єднує Борщагівку з Центральним вокзалом.
Нагадаємо, в 2019 році на цій лінії розпочався капітальний ремонт – перший з часів її будівництва в 80-х роках минулого століття. У цьому році роботи продовжаться. Весь процес передбачає два етапи: реконструкція шляхів із заміною та ремонтом усіх супутніх об'єктів і оновлення станцій. Також за планом реконструкції передбачено влаштування нових регульованих пішохідних переходів через колії.
Зараз триває реконструкція трамвайної лінії на вулиці Алматинській за технологією "оксамитового шляху" (безстикові рейки з використанням сучасних кріплень), яка відчутно знижує рівень шуму під час руху трамваїв.
"Почали модернізацію тягової підстанції, яка живить наші трамвайчики, – зробимо її більш надійною, після замінимо опори контактної мережі і саму контактну мережу. За проєктом також передбачено будівництво зупинкових платформ. Після завершення реконструкції лінії поговоримо про запуск сучасних трамваїв на ДВРЗ", – поділилися планами в "Київпастрансі".
Також заплановано реконструкцію трамвайної інфраструктури від вул. Милославської до вокзалу "Дарниця" і на площі Тараса Шевченка. Однак на підприємстві уточнюють, що все залежатиме від фінансування. Тим часом депутати Київської міської ради погодили довгоочікувану реконструкцію Контрактової площі й прилеглих до неї вулиць.
"Це масштабний інфраструктурний проєкт, який, крім реконструкції шляхів, передбачає повну заміну підземних комунікацій, будівництво нового виходу з метро, заміну освітлення, реорганізацію дорожнього руху", – повідомляє "Київпастранс".
Обговорюючи транспорт столиці на міжнародному форумі, профільні чиновники задумалися про подальший розвиток рейкового транспорту за допомогою залізничних шляхів.
"Залізниця здатна за добу перевезти 600 тис. осіб (за експертними оцінками, до 2025 року потік людей до столиці збільшиться на 2 млн). А значить, насамперед нашу столицю чекає розвиток рейкового сполучення з приміською зоною", – написав на своїй сторінці у Facebook гендиректор "Київпастрансу" Дмитро Левченко.
Оплата проїзду: закуплять нові турнікети для QR-кодів
Повний перехід на єдину транспортну картку і QR-коди, які замінять жетони й талони, в 2019 році відклали на 2020-й. Правда, від поповнення звичних зелених карт у касах метро на багатьох станціях у підземці вже відмовляються, вносячи плутанину. Люди скаржаться, що не так і просто запам'ятати, де поповнюють сині карти, а де – все ще зелені. Посилює проблему той факт, що зі станцій повністю прибрали термінали для поповнення старих карт метро.
Ситуацію обіцяють виправити в цьому році, запустивши систему спеціальних "будочок" на станціях. Вони встановлені вже давно, але здебільшого поки відключені. А поки черги для поповнення синьої карти вдасться уникнути, тільки якщо поповнювати її за допомогою банківської карти через інтернет.
Тим часом процес переходу триває, і в метро незабаром встановлять нові турнікети словенської компанії Riko. Відповідно до тендерної документації, обладнання мають постачити у 23 вестибюлі 15 станцій метро. Всього 173 турнікети з'являться на станціях "Либідська", "Площа Льва Толстого", "Контрактова площа", "Тараса Шевченка", "Почайна", "Оболонь", "Героїв Дніпра", "Кловська", "Палац спорту", "Дружби народів", "Видубичі", "Славутич", "Осокорки", "Позняки", "Харківська". Зазначимо, що українські турнікети виявилися дорожчі, а ті, які встановили на станції метро "Льва Толстого", розкритикували пасажири.
Крім того, в наземному транспорті продовжують з'являтися нові валідатори, зокрема в маршрутках "Київпастрансу". Незабаром вони будуть приймати банківські картки. Також розглядається можливість оплатити за раз кілька поїздок (зараз у наземному транспорті можна заплатити з карти тільки за одну).
Нагадаємо, купити Kyiv Smart Card можна на 10 станціях метро і в Т-кіосках по всьому місту (ціна – 50 грн). Поповнити їх і придбати разовий QR-квиток можна в особистому кабінеті киянина.
Як ще планують оновити транспорт столиці – дивіться в сюжеті "Сьогодні":
Споживча інфляція
Облікова ставка
Офіційний курс євро
Офіційний курс долара
Міжнародні резерви
Головні теми