Что ждет украинский рынок б/у автомобилей

Уже сейчас можно сказать, что в 2014 году рынок новых автомобилей в Украине, если и не потерпел крах, то получил один из самых серьезных ударов за всю свою историю, передает RTR. Однако чем сейчас живет вторичный рынок автомобилей и какие нас ожидают перемены в ближайшей перспективе? Заглядываем в будущее вместе с маркетологами, продавцами и экспертами автомобильного рынка.

Как говорится, есть две новости — плохая и хорошая. На 42 807 730 постоянных жителей Украины (по состоянию на начало 2014 года ) приходится 8 943 208 автомобилей или 209 штук на тысячу человек. Много это или мало?

Если сравнивать с африканскими странами, многие из которых едва сводят концы с концами, украинцам жаловаться грех. С другой стороны, только каждый пятый украинец имеет автомобиль, а это уровень Киргизии четырехлетней давности. В то же время, в России на тысячу жителей 293 автомобиля, в Польше 493 машины, даже в Беларуси на тысячу жителей по 282 автомобиля. И это по состоянию на 2007 год.

Деоккупация юга страны – как украинские военные отвоевывают территории

Запрет на передвижение по стране для военнообязанных – все детали

Ракетные удары по мирным украинским городам - июль 2022

Ядерный терроризм россии

Если не брать в расчет карликовое государство Монако (899 автомобилей на тысячу жителей), в лидерах страна, пересадившая планету на колеса, — в США на тысячу человек аж 809 автомобилей. А значит, нам есть куда расти — это вторая, хорошая новость. Другое дело, что пользуются этими возможностями автомобильные дилеры крайне неэффективно. Почему?

Похоже, что дело в нашей ментальности. Продажи по trade-in все еще не регламентированы, не говоря уже о приведении законодательства в соответствие с мировыми стандартами. Рынок автомобильного сэконд-хэнда мало чем отличается от стихийных распродаж, а о гарантиях при покупке б/у автотранспорта приходится только мечтать. И это на фоне катастрофического снижения спроса!

За первые десять месяцев этого года в Украине было продано всего 82 589 новых легковых автомобилей или на 54% меньше, чем за аналогичный период прошлого года — это худший результат за последние 14 лет!

На первый взгляд не менее драматична ситуация и на рынке бывших в употреблении автомобилей. В течение девяти месяцев впервые было поставлено на учет всего 3033 легковых автомобиля с пробегом или на 59% меньше, чем за тот же период прошлого года. Но это касается только импортного сэконд-хэнда, а внутренние перепродажи за полгода составили 127 909 штук. То есть, на вторичном рынке за год будет перепродано около четверти миллиона автомобилей и этот сектор рынка на подъеме.

Есть надежда, что общими усилиями продавцы б/у автомобилей смогут установить цивилизованные стандарты продаж. По крайней мере, для этого создана "Ассоциация дилеров автомобилей с пробегом", которая будет лоббировать принятие соответствующих правовых документов на законодательном уровне.

Может ли авторынок расти параллельно, продавая все больше новых, б/у и импортных машин? Да! И у нас по соседству есть живой пример: 20 лет назад поляки вступили в ВТО, а уже спустя 10 лет стали полноправным членом Евросоюза. Причем, в 1994 году таможенные пошлины на импортные автомобили достигали 30%, а внутреннее производство составляло 338 тыс. автомобилей, при емкости рынка в 274 тыс. штук.

Подписав соглашение, Польша обязывалась снижать таможенные пошлины ежегодно на 5%, но кризис середины 90-х ударил по внутреннему производству, которое почти приостановилось, поэтому и правительство страны на год заморозило снижение сборов. Благо, ситуация в стране стабилизировалась и рынок продолжил рост, достигнув в 1999 году пикового значения в 683 тыс. штук. Производство в тот год составило 547 тыс. автомобилей.

Затем был кризис и спад экономики, но к 2002 году таможенная пошлина была сведена к нулю. Тогда польский авторынок просел вдвое, а выросший в 5 раз за два года импорт испугал правительство. Поэтому в 2003 году пошлину подняли на 5%, существенно сбив импорт. Впрочем, уже в 2004 году Польша вступила в ЕС, убрала пошлину и получила широкий рынок западных стран. На графике ниже видно, как сильно вырос не только импорт, но и производство.

Динамичный рост продолжался вплоть до кризиса 2008 года, но даже после него рынок не скатился в яму 90-х. Отличный пример, не правда ли? Другое дело, что Польша не находилась частично раздробленной и не вела военные действия на части своей территории. Тем не менее, отличный пример у нас есть, а каждая война заканчивается миром — это правило подтверждено всеми историческими примерами.