В следующем году автомобили в Украине могут подорожать еще больше – эксперты

Цены на легковые и коммерческие автомобили в Украине в 2016 году с учетом ряда факторов могут только вырасти, несмотря на снижение специальной пошлины на автомобили с бензиновыми двигателями 1-2,2 л, а также ожидаемую отмену с 1 января 5% импортного сбора, считает директор по развитию группы компаний (ГК) АИС Сергей Боровик.

"Если говорить о спецпошлине, ее отмена – это хорошо. Но и размер ее мал, и коснулась она только 47% рынка (авто с бензиновыми двигателями 1-2,2 л), на который ее отмена окажет ограниченное влияние и вроде себестоимость снизится, но надо учитывать что на складах у дилеров сегодня есть 1,5-3-месячный запас автомобилей, в цене которых заложена спецпошлина. Кроме того, колебания курса гривни также нивелируют отмену спецпошлины и импортного сбора", – сказал Боровик.
Он также напомнил, что с 1 января 2016 года в Украине будут введены экологические стандарты Евро-5.

"В Европе уже действует стандарт Евро-6 (а Украина сегодня импортирует авто с Евро-4), и они специально для нас не будут выпускать автомобили с Евро-5, и значит это существенное увеличение отпускной и розничной цены", – считает эксперт.

Деоккупация юга страны – как украинские военные отвоевывают территории

Запрет на передвижение по стране для военнообязанных – все детали

Ракетные удары по мирным украинским городам - июль 2022

Ядерный терроризм россии

"Только этот фактор существенно увеличит цены с 2016 года. Т.е. объемы рынка малы, а складские запасы есть, и при этом продолжаются распродажи 2014 года, которые на 10-15% ниже по цене авто 2015 года. Соответственно, отмена спецпошлины никак не повлияет на цену, но если и снизит на 2-3%, то все равно авто 2014 года дешевле на 10-15%. Значит, отмена спецпошлины – хорошо, но в контексте текущей ситуации все те факторы, которые я озвучил, в итоге с нового года приведут только к повышению цен на авто", – резюмировал Боровик.

Как сообщалось, по оценке экспертов, в текущем году рынок легковых и коммерческих автомобилей сократится на 55-60% по сравнению с 2014 годом, немногим более чем до 40 тыс. ед., а в 2016 году может вырасти до 45-50 тыс. ед. в случае стабильности национальной валюты и росте ВВП на 1-2%.

В Украине с 14 апреля 2013 года сроком на три года были введены специальные пошлины на импорт новых легковых автомобилей с объемом бензинового двигателя 1-1,5 л в размере 6,46% и 1,5-2 л в размере 12,95% вне зависимости от страны происхождения и экспорта. Затем их размер в результате в два этапа был снижен втрое, до 2,14% и 4,3% соответственно.

Украина после предложения арбитров ВТО приняла решение с 30 сентября отменить досрочно эти пошлины.

В то же время, по оценке экспертов, одной из проблем автомобильного рынка Украины является старение автопарка с учетом роста импорта подержанных автомобилей. "Сегодня рынок новых авто в кризисе, он очень мал – 40 тыс. авто. Но такая же емкость у сегмента импортируемых подержанных авто. Плюс 400 тыс. ед. – внутренние перепродажи. При этом завозятся автомобили возрастом 7-10 лет и больше, которые в Европе считаются автомусором", – отмечает Боровик.

Он сообщил, что сегодня средний возраст автомобилей в Украине – 21 год, тогда как еще пять лет назад он составлял 18 лет, и это считалось катастрофически много. "При этом в общем парке, который сегодня насчитывает 9 млн автомобилей, активный парк (авто до 6 лет) составляет только 1 млн. Еще 2 млн авто – это авто возрастом 7-10 лет, а основная часть – авто старше 11 лет, а это неэкологичный, неэкономичный и небезопасный транспорт. Сложилась парадоксальная ситуация – при общем росте парка авто средний возраст автомобиля тоже растет", – подчеркивает эксперт.

При этом он отмечает, что импорт подержанных авто – это источник уклонения от налогов и неравной конкуренции, а госорганы практически не контролируют возраст ввозимых автомобилей, несмотря на действующие в Украине экостандарты.

Глава правления "ВиДи Автосити" Артем Ткаченко в свою очередь отметил, что сегодня одна из главных задач – это решение на уровне ГФС вопроса тарифной политики в отношении импорта б/у автомобилей для того, чтобы официальные дилеры могли импортировать авто по справедливой цене.

"Если мы вместе с государством найдем способ избежать занижения инвойсной стоимости при импорте б/у авто, то можем говорить о том, что 40 тыс. новых авто и 30 тыс. хороших импортных – это потенциал для развития рынка, который позволит выжить операторам рынка и иметь гражданам возможность выбора между новыми и хорошими б/у, что и будет способствовать омоложению парка", – отметил он.

Ткаченко также напомнил, что зарегистрированные в парламенте законопроекты о стимулировании рынка подержанных товаров предполагают создание прозрачных условий для продажи подержанных автомобилей официальными дилерами, и, как ожидается, будут внесены на рассмотрение на следующей сессии парламента.