Татьяна Самотый
Бескидский тоннель — ж/д путь сквозь Карпаты, который является частью Львовской железной дороги. Он тянется между станциями Бескид и Скотарское в горном хребте, его длина — 1750 м. Тоннель был построен еще в 1886 году, но, со временем, его пропускной способности оказалось недостаточно, и было принято решение построить новый. Этот проект "Укрзализныци" стоимостью в 2,193 млрд грн стал самым грандиозным за годы независимости. Финансирует его Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и развития в рамках кредитного соглашения с "УЗ".
К работе строители приступили в ноябре прошлого года, а закончить работу планируют не ранее чем через два года. "Сегодня" побывала на строительстве тоннеля и выяснила, как продвигается самая большая стройка Украины.
ВЫРАСТЕТ СКОРОСТЬ. "Старый тоннель уже никуда не годится. Он пропускает поезда, но подтекает весной и осенью. Зимой из него приходится вывозить до 40 т льда в сутки, а летом — проблемы с гидроизоляцией... Скорость каждого поезда снижается до 40 км/час", — поясняет нам начальник дирекции строительства "Бескидского тоннеля" Николай Дидух.
По его словам, конструкция тоннеля была повреждена еще во время Второй мировой, когда отступавшие венгерские войска подорвали его в 5 местах. "Его хотели ремонтировать и перестраивать. Но специалисты пришли к единому выводу: дешевле и эффективнее — построить новый в 30 метрах от старого тоннеля. Он будет безопаснее того, что приходится ровесником самому императору Францу Иосифу", — говорит Дидух. Для страны Бескидский тоннель имеет и стратегическое значение: по этому маршруту перевозятся грузы к западной границе и более 60% транзитных грузов в направлении Западной Европы.
Строительство планируют закончить в 2016 году. Новый тоннель оборудуют современными приборами рабочего и аварийного освещения, вентиляцией, видеонаблюдением и контрольными датчиками определения уровня вредных газов. Пропускная способность вырастет с 47 до 100 пар поездов в сутки, а скорость прохождения — с 40 до 60 км/ч. Старый тоннель законсервируют, но, возможно, будут использовать на случай ЧП.
БЕЗ ОСТАНОВОК. Рабочие не стройке Бескидского тоннеля действуют по "ново-австрийскому методу": вычищают горную породу из песчаника и сланца, забуривают шпоры, затем взрывают породу и с помощью спецтехники вывозят ее наружу. После этого железные арки и каркасы заливают тонкой струйкой жидкого бетона. Взрывают горную породу во время "окон" в движении поездов в старом тоннеле — для этого график движения поездов составляется так, чтобы были паузы между составами в 40 минут — 1,5 часа.
"С каждым днем продвигаемся всего на 2,5—3 м: взорвали, привели в безопасное состояние, сделали первичное крепление, породу из горы загрузили в спецмашину, — рассказывает нам один из рабочих. — Вывезли породу, с помощью других мощных машин выставили арки — для укрепления потолка и стен. Все это обрабатывается бетоном. Потом опять взорвали, убрали, забетонировали... Работаем и зимой и летом".
Дидух признается: в начале боевых действий в зоне АТО на строительстве возникали вынужденные паузы — у подрядчика случались перебои со взрывчаткой. "Но через какое-то время им разрешили покупать ее за рубежом", — говорит он. Теперь с ней проблем нет, и рабочие уже вгрызлись в гору на 570 м внутрь. Поскольку стройка не прерывается ни на минуту, живут рабочие в общежитии на территории. Рабочая смена у них — 2—3 суток, на выходные они уезжают домой. Кормят строителей в местной столовой, и весьма неплохо, как признаются они сами: "На обед нам дают суп и на второе — картошку с сосисками или мясом", — перечислил нам Андрей Сарно.
МАРСИАНСКИЙ ПЕЙЗАЖ
Мы побывали в тоннеле, когда там бетонировался верхний слой. Ощущения не из приятных: тьма кромешная, без фонарика не обойтись, на стенах — капли влаги, под ногами — грязь, в воздухе — пыль. Правда, воздух гоняет махина по образцу огромного кондиционера. Но когда мы сравнили детище строителей с "марсианским пейзажем" или доисторической пещерой, они сильно обиделись: они свой тоннель очень любят.
"Мы тут — как на курорте, работаем по 8 часов в день, в три смены. Да и местные жители получили работу: в столовой, в арматурном и ремонтном цеху, на мини-заводе, который снабжает стройку собственным бетоном... Только в тоннеле работает 80 специалистов. А весь коллектив насчитывает 180 человек", — рассказывает горный мастер Александр Севастьянов.
ПУМБ
ПриватБанк
Ощадбанк
Райффайзен Банк
Укрэксимбанк
Альфа-Банк
Укргазбанк
Универсал Банк
OTP Bank
Печерский
Шевченковский
Оболонский
Подольский
Голосеевский
Святошинский
Днепровский
Дарницкий
Деснянский
Соломенский
Василий Ломаченко
Александр Усик
Александр Зинченко
Андрей Шевченко
Владимир Кличко
Элина Свитолина
Андрей Лунин
Виталий Кличко
Дарья Белодед
Юлия Герасимова
Toyota
Renault
Volkswagen
Hyundai
Skoda
Mitsubishi
BMW
Nissan
Mercedes
Ford
Главные темы