ХРОНИКА ПИКИРУЮЩЕГО ЛАЙНЕРА

За последние четыре года это была единственная катастрофа на пассажирских авиалиниях России. И одна из крупнейших в истории российской авиации. Ее последствия заставили содрогнуться даже огрубевшие сердца: все 145 человек, пассажиры и экипаж Ту-154М (бортовой номер 85845), совершавшего рейс "Екатеринбург-Владивосток", 3 июля погибли в результате неудачной посадки лайнера под Иркутском. Вряд ли когда-нибудь мы услышим исчерпывающий ответ на вопрос, кто виноват в ужасающей трагедии. Ведь так и не были расставлены все точки над "і" в ходе расследований предыдущих авиакатастроф. Но приведенная стенограмма переговоров экипажа в последние 10 минут перед падением самолета неоспоримо доказывает, что летчикам не изменило мужество: они боролись со смертью до последней секунды. Итак...

16.58.07 шт - 845,5700, Раздолье
16.58.10 д - 845 Раздолье подтвердил, 5700 с подходом 125,2
16.58.22 квс - Иркутск-подход 85845, доброй ночи. Раздолье 5700, информация ЭКСРЕЙ
16.58.32 д - 85545, Иркутск -- подход 85845, доброй ночи, прямой 282 градуса, удаление 80 км, к третьему левым, снижайтесь 2700.

845 -- бортовой номер погибшего самолета, 5700 -- высота, на которой он вышел на связь с диспетчерами аэропорта. Раздолье -- позывной станции посадочного радиопривода, которая находится в 40 -- 50 км от Иркутского аэропорта. 125,2 -- стандартная международная радиочастота, на которой экипаж будет общаться с диспетчером. Штурман подтверждает эту частоту. Командир запрашивает подход, еще раз обозначает номер борта и называет высоту и позывной радиопривода. Диспетчер сообщает координаты посадочной полосы относительно положения самолета -- 282 градуса. Сам самолет -- в 80 километрах от посадочной полосы, и к третьему левому развороту самолет должен снизиться до 2700.

16.58.42 квс -- 845, к третьему снижаюсь 2700
16.59.25 квс -- Нормально идем
16.59.35 квс -- 550 метров у нас уберется
17.01.04 квс -- Еще подтягивать придется
17.01.42 квс -- Юра, включи обогревы ВНА
17.01.43 би -- Включен
17.01.55 д -- 845, удаление 40, снижайтесь 2100
17.01.59 квс -- 845 снижаюсь 2100
17.02.59 квс -- Мы дома, снижаемся, с прямой заходим, такая высота, а здесь мы еще 550 м. Сбросим.... Дагес -- перевыставляем высотомер
17.04.09 д -- 845, последнюю информацию Янки прослушайте
17.04.13 квс -- Понял, хорошо, слушаю
17.04.21 АТИС ...миллиметров, 947, ГПА без существенных изменений, получение информации Янки подтвердите
17.04.43 квс -- Коля, послушай, а я сейчас с ним отработаю
17.04.45 шт -- Слушаю
Командир самолета сообщает диспетчеру, что условия посадки понял. Диспетчер ведет самолет, корректируя высоту полета. Экипаж работает в штатном режиме, выполняя все необходимые и адекватные действия при посадке: меняет показания высотомера. Диспетчер сообщает метеобстановку. В 17.04.45 -- командир по своей инициативе предлагает пилоту отработать посадку самолета. Это важный момент в трагедии...

17.04.49 квс -- 845, 2100
17.04.52 д -- 845. Система захода?
17.04.55 квс -- Заход директорный, информация Янки, давление 7--10
17.05.02 д -- 845, заход разрешаю, снижайтесь 900 к третьему по давлению 7--10 мм
17.05.08 квс -- 845. К третьему снижаюсь 900, давление 7--10
17.05.14 д -- 845, траверз полосы проходите, 11 километров боковое
17.05.18 квс -- Да, визуально наблюдаю. Принял
17.05.28 2п -- Юра, чисто. Его можно вырубить! Посмотрим там
17.05.29 квс -- Да он работает
17.05.32 шт -- Я рассчитываю 20 километров
17.05.34 квс -- Хорошо
17.05.36 шт -- Сейчас давление поставим 7--10
17.05.43 квс -- Полностью вываливай и гаси скорость, гаси скорость

Командир корабля называет номер борта, высоту -- 2100. Диспетчер спрашивает, по какой системе будет садиться самолет. Командир отвечает -- заход директорный, по прибору, в котором в едином циферблате совмещены две стрелки -- высоты и направления, показывающие положение самолета в пространстве. По их положению самолет должен снизиться до высоты 10 -- 15 метров над посадочной полосой. Диспетчер сообщает, что самолет идет вдоль полосы в 11 км. Командир корабля подтверждает, что видит полосу своими глазами. Диспетчер разрешает заход на полосу, по расчетам штурмана, самолет находится от центра полосы в 20 км. Командир приказывает "вывалить" -- выпустить предкрылки и гасить скорость. Двойная команда -- "гаси скорость", предкрылки опускаются в два этапа, сначала на 15 градусов, потом на 30.

17.05.44 э -- Гаси, гаси
17.05.47 квс -- Выставляем давление 7--10
17.05.55 квс -- 845, на 1800, 7--10 давление установлено, контрольная 1250, снижаюсь 900
17.06.01 д -- 845, понял
17.06.03 шт -- 150 до заданной
17.06.04 2п -- Да
17.06.05 квс -- Гаси, гаси скорость
17.06.05,5 2п -- Гашу, гашу
17.06.06 шт -- Механизацию смотри
17.06.08 квс -- Нам 100 метров до заданной
17.06.09 2п -- Да, 100 метров
17.06.13 квс -- Ты 8 поставил, у тебя скорость и выскочит
17.06.17 квс -- Вот и вошли в облачность, Юра
17.06.20 квс -- Смотри, температура какая
17.06.21 шт -- Дают 290 градусов -- 5,14 градуса, 710 CAVOC
17.06.25 квс -- Хорошо
17.06.26 квс -- Так, подключаем и ...
17.06.28 2п -- Загорелось?
17.06.30 шт -- нрзб да работает
17.06.32 квс -- Сколько осталось километров?
17.06.34 шт -- Восемь
17.06.35 квс -- Хорошо
17.06.56 квс -- Вот так вот берем, ... Застабилизировал высоту
17.06.58 2п -- Хорошо
17.07.02 2п -- 400 километров
17.07.03 квс -- Руль хорошо, шасси выпустить
17.07.06 2п -- Выпускаю
17.07.08 би -- Шасси выпускаются
17.07.12 д -- 845, выполняйте третий, снижайтесь 850 метров к четвертому
17.07.17 квс -- 845, снижаюсь к четвертому, 850

Командир получил с земли информацию, что атмосферное давление 710 мм ртутного столба и выставляет эти данные на приборах. Но -- с некоторым опозданием.
До заданной высоты 900 м осталось 150 м. Значит, сейчас у них высота -- 1050 м.
Штатная, часто встречающаяся ситуация: второй пилот сажает самолет. Штурман обращает внимание на положение закрылков и предкрылков. Медленно снижаются, четко пилотируют. Где-то на высоте 1000 метров вошли в облачность. Командир вмешался в управление: поправил второго пилота и фиксирует высоту. Второй пилот соглашается с ним. "400 километров" -- скорость самолета. Руль -- это стабилизатор, "руль хорошо" -- значит все нормально. По технике нет никаких претензий. Идет снижение к четвертому, последнему, развороту перед посадкой. Неясная фраза -- "так подключаем, загорелось". Один из консультантов предположил, что экипаж именно в этот момент включил АБСУ (автоматическую бортовую систему управления). Другой в этом сомневается.

Ясно одно: в 17.07.47,2 эта система выключится... Именно отрезок полета 17.07.21 -- 17.08.01., последний перед гибелью, эксперты считают важнейшим для попытки понять, что же случилось в кабине "Ту".

17.07.21 би -- Шасси выпущены
17.07.23 квс -- Так, скорость падает....
17.07.25 квс -- Снижаемся
Скорость падает, а они снижаются с опозданием, возможно, это уже ошибка экипажа.

17.07.27 квс -- 850, режим 70
Это 70% мощности двигателя. В гражданской авиации количество оборотов измеряется в процентах.

17.07.30 квс -- 350-360 скорость выдерживаем
Командир пытается стабилизировать полет, но, несмотря на усилия, скорость падает.

17.07.32 квс -- 7--5 режим
Увеличивают обороты двигателя.

17.07.33 би -- 7--5
Ставит 75% мощности на все три двигателя.

17.07.37 шт -- К 850 подходим
17.07.39 квс -- 80 режим
Перед разворотом всегда режим увеличивается, чтобы самолет не свалился на бок.
Они достигли высоты 850 м, а скорость у них падает. В разворот они входят на недопустимо малой скорости.

17.07.45,5 звуковая сигнализация АУАСП (длительность 1,5 сек.) Бортовые системы подтверждают, что самолет снизился до заданной высоты.

17.07.47,2 звуковая сигнализация отключение АБСУ (длит. 2,3 сек.)

17.07.49 квс -- Б-дь, вы что!
17.07.51 квс -- Скорость!
Командир срывается на мат, он обращается ко всему экипажу: потеря скорости критическая
17.07.53 квс - -нрз б ...ят, добавь

Командир снова требует добавить скорость. Второй пилот, чтобы исправить сваливание самолета на левую сторону, вероятно, начал резко работать штурвалом.

17.07.53,5 2п -- Стоп! Стоп! Куда! Куда!
17.07.55 квс -- Стоп! Стоп! Стоп!
Может быть, одновременно и командир начал уменьшать крен.

17.07.55,5 шт -- Так, так, так

В кабине взрывообразно нарастает нервозность. Что именно там происходит -- еще предстоит выяснить, но понятно: самолет уже почти сорвался в штопор.

17.07.57 квс -- Выводим!
17.07.58 шт -- Тише, тише, тише
Слишком большой крен, скорость упала почти до нуля. Обороты не соответствовали крену. При таком крене выход на посадку уже был невозможен. Надо было выводить самолет из разворота и уходить на второй круг, хотя с этим решением экипаж, похоже, уже опоздал. Не исключено, что командир все-таки пытается сделать именно это. Но скорость мала, а крен большой. Самолет вышел на закритические углы атаки.

17.07.59 2п -- Давайте вправо!
Второй пилот пытается "давать вправо", но самолет окончательно сваливается на левую сторону.

17.08.01 звуковая сигнализация задатчика РВ (длит. 4 сек.) начало звуковой сигнализации АУАСП (продолжается до конца записи). Сработала звуковая сигнализация РВ -- радиовысотомера, предупреждающего, что до земли уже смертельно близко.

17.08.02 э -- Режим! Добавь!

Кто-то из экипажа кричит: "Режим! Добавь!" -- это начинают резко добавлять обороты двигателю, чтобы самолет все-таки вырвался из падения и набрал скорость.

17.08.05 э -- Режим!
17.08.06 би -- нрзб есть!
Бортинженер лихорадочно форсирует обороты двигателя, но этого явно не хватает.

17.08.08 э -- Режим добавь!
17.08.09,5 2п -- Взлетный режим! Господи!
17.08.10,5 би -- Взлетный!
"Взлетный режим!" -- это команда включить двигатели на предел их мощности.

17.08.11,5 э -- Эх, все, п...ц!

Для выхода на взлетный режим нужно 10--11 секунд. До удара о землю осталось 6,5 секунды...

17.08.16 звуковая сигнализация задатчика РВ (длит. 6 сек.)

Все...

Словарь употребленных сокращений
АТИС -- автоматическая типовая инструментальная система
АУАСП -- автомат углов атаки и самолетных перегрузок
АБСУ -- автоматическая бортовая система управления (автопилот)
CAVOC -- международный термин пилотов, означает, что все в порядке
"э" -- переговоры членов экипажа, которых не смогли идентифицировать по голосу
нрзб -- неразборчивая речь
механизация -- механические устройства крыла (закрылки, предкрылки)
Время в расшифровке указано международное, принятое у авиаторов всего мира (с точностью до долей секунды)
ЭКСРЕЙ, ЯНКИ -- международные термины, обозначающие последовательность метеосообщений
обогревы ВНА -- система обогрева турбин
ГПА -- гектопаскали, единица давления, измеряемая также в мм ртутного столба
САVOC -- международное обозначение нормальной обстановки
РВ -- радиовысотомер.