ТРАМВАИ, АВТОБУСЫ И МЕТРО ПОРОДНЯТСЯ

Идея строительства Подольского моста витает над Киевом уже больше 20 лет. По подсчетам специалистов, его стоимость оценивается в... пять годовых бюджетов столицы. А простые жители Троещины все мечтают о таком же дорогостоящем метро. Но городские власти нашли другой выход -- как, не тратя миллиарды, доставлять пассажиров с одного берега на другой, минуя Московский мост, изнывающий в часы пик от пробок.

Как альтернатива Подольскому мосту, решено начать строительство комплексной транспортной развязки в Ватутинском и Днепровском районах (Троещина, Лесной массив, Гидропарк и другие прилегающие территории).

-- Строительство займет два года, -- сказал "Сегодня" киевский городской голова Александр Омельченко. -- Стоимость проекта -- около 200 миллионов гривен. В комплексную развязку входит линия скоростного трамвая, который курсирует по Троещине. Ее продлим до улицы Закревского и дальше -- до станции "Огородняя" (этот участок будет закончен уже в этом году). Потом вагоны пойдут по наземной линии метро до станции "Левобережная", которую отремонтируем, сделав дополнительные выходы, уже к середине 2003 года. Первые шесть километров железнодорожного полотна для новой линии скоростного трамвая уже проложены. Лучше, надежнее и дешевле проекта транспортного сообщения между Левым и Правым берегом на сегодняшний день нет.

Городской голова отметил, что необходимо переоборудовать трамвайные линии для движения поездов, сделать их бесшумными. А в ближайшие 2--3 года в Киеве вообще трамваев не станет -- существующие трамвайные пути будут подвергнуты реконструкции и переданы под "покровительство" метрополитена. Удобные вагоны наземного и подземного метро будут работать намного эффективнее, тем более что уже в этом году завершится реформа городского транспорта: "подземка", трамваи, троллейбусы и автобусы будут работать под единым руководством, с одной центральной диспетчерской и однотипными проездными билетами.