СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЯ ПОД ДНЕПРОМ -- ПОПЫТКА №2

С каждым годом все острее проблема сообщения между Правым и Левым берегами. Столичные власти, помимо обсуждения проектов мостов, всерьез заговорили о тоннеле. От станции метро "Левобережная" к проспекту Победы под Днепром и центром Киева всего за полтора-два года может быть прорыт многокилометровый ход.

По словам городского головы Александра Омельченко, такое возможно при условии привлечения в столицу современных немецких технологий. В Европе тоннели успешно решают транспортные проблемы больших городов. Так почему бы и нам не построить подобные?

Справка "Сегодня" На Правом берегу проживает около 2 млн. горожан, на Левом -- около 1 млн. На более чем полмиллиона авто приходится всего четыре перехода через Днепр. 50-летний мост Патона требует срочного капремонта.

-- Мы разрабатываем схему развития не только автомобильных и железнодорожных мостов, но и метро, и пешеходных, а также транспортных тоннелей, которыми раньше не занимались, -- рассказывает Сергей Бабушкин, и.о. главного архитектора столицы. -- Тоннели сооружаются, когда есть проблемы с застройкой территорий, особенно в центре города. Они, как и инженерные коллектора, не видны на поверхности и никого не беспокоят. Не знаю, как с экономической точки зрения, но с градостроительной тоннели целесообразны, удобны и долговечны. К тому же они не будут дублировать мосты.

Первый тоннель планируется построить от Левобережного массива и Международного выставочного центра до пл. Победы с выходами в районе пл. Европейской, Майдана Незалежности и бул. Шевченко.

-- Считается, что тоннель под Днепром -- дешевле и безопаснее мостов, -- говорит Иван Салий, начальник главного управления столичного транспорта. -- Но я -- сторонник мостов. Их в Киеве нужно построить где-то три.

Перед Великой Отечественной в городе уже пытались рыть тоннели под Днепром, о чем "Сегодня" писала. В 1935--36 годах были разработаны секретные проекты двух подземных ходов, а через два года началось их воплощение в жизнь. Объект №1, из Пирогово в Бортничи, под Жуковым островом и селом Осокорки, собирались соорудить за восемь лет. Предполагалось, что под Днепром пойдут поезда в двух направлениях, а рельсы при необходимости можно будет переложить для проезда машин и танков. Из запланированных 6,5 км прорыли более 1 км. В начале войны архив с чертежами эвакуировали, входы в тоннели с техникой были завалены. К строительству второго объекта, с Петровки на Выгуровщину, под урочищем Наталка и Трухановым островом, не приступали.

Высказать свое мнение о возможном тоннеле мы попросили у Самуила Ямпольского, работавшего инженером-конструктором, начальником щита титула (шахты) №4 на объекте №1. Кстати, его назначили сюда после того, как произошла авария на щите. Работы были возобновлены, но после войны строители на объект уже не вернулись.

-- Подобное сооружение слишком дорогое -- погонный метр тоннеля стоит в десять раз дороже погонного метра моста, -- считает Самуил Аронович. -- Под Днепром -- очень сложные геологические условия. Когда мы строили Дарницкий мост, на глубине 20--22 метров наткнулись на крупнозернистые пески, насыщенные водой. Еще глубже шли очень плотные пески бучанского яруса. Чтобы было меньшее сопротивление, тоннель необходимо загонять под пески. К сожалению, технологии за десятилетия не поменялись. Проходку, по-прежнему, нужно делать щитом.