Чи переможуть безпілотники у боротьбі проти гелікоптерів на службі у поліції

Хотілося б порівняти такі, на перший погляд, непорівнювані речі, як дрони та вертольоти. Звісно, дехто скаже, що це як порівнювати дракона та грака. Проте, не все так просто. Адже ось вже кілька років поспіль у поліцейських вертольотів в багатьох розвинених країнах світу з'явилися серйозні конкуренти – безпілотні літальні комплекси. Без перебільшень можна сказати, що у багатьох урядах на державному чи місцевому рівнях точаться ледь не баталії, основою яких стало питання: а чи не пора замінити дороговартісні вертольоти на майже копійчані дрони. Адже, якщо взяти сукупність витрат на утримання та обслуговування одного гелікоптера, разом з пілотом, то на ці гроші можна закупити "ескадрилью" безпілотників та найняти кілька фахівців. Особливо в державах, де рівень злочинності порівняно невисокий.

Але фінансовий аспект – то лише одна складова. І в даному випадку вона не відіграє основної ролі. Оскільки більш значущим є саме завдання, які можуть виконувати літальні апарати. Окрім того, є традиції, суспільне сприйняття та сподівання громадян на швидке реагування поліції у разі потреби.

Але все по порядку.

Дивна річ: в еру повального інформування та "усюдисущого Гугла", як виявилося, досить важко віднайти дані, які б могли узагальнити певний сегмент інформації. Наприклад про авіаційні підрозділи у поліції різних країн світу.

Звичайно, що така інформація є досить нішовою, і масовий читач нею не цікавиться. Тому наразі у вільному доступі є мізерна кількість даних не лише українською чи російською, а навіть англійською мовами. Хоча варто зазначити, що авіація, як вид підрозділів на службі у поліції, є у багатьох країнах світу. Свої авіапатрулі є у поліцейських США, Англії, Чехії, Швеції, Франції, Німеччини та багатьох інших країн. І дещо таки вдалося знайти.

Піонерами в застосуванні вертольотів вважаються американські поліцейські. Перший повітряний підрозділ Департаменту поліції було створено ще в 1929 році у Нью-Йорку. У перші роки роботи воно займалося боротьбою з незаконними польотами на приватних літаках над містом.

Перший вертоліт Департамент поліції Нью-Йорка отримав в 1948 році. Відомство використовувало гвинтокрил для спостереженням за береговою лінією і надання допомоги постраждалим на воді.

А ось поліція Лос-Анджелеса отримала перший вертоліт тільки в 1956 році, майже на 10 років пізніше колег зі Східного узбережжя. В даний час поліцейські Лос-Анджелеса мають в розпорядженні близько двох десятків вертольотів.

Про авіапатрулі сучасної поліції США можна взагалі багато не говорити. Здається, немає жодного "класичного" американського бойовика, де б поліцейські, спецназ SWAT чи просто шерифи, не використовували б гелікоптер. Тому зрозуміло, що вертоліт у поліції США – це вже не просто необхідність, а реальна буденність.

Звісно, що структура МВС кожної з країн, як я вже згадував, пов’язана, в першу чергу, з традиціями. Наприклад поліція Франції є однією з найдавніших. Про засновника карного розшуку Франсуа Відока навіть знято кілька фільмів на межі містики, а цикл фільмів про жандармів із неперевершеним Луї де Фюнесом – зробив жандармерію людяною. Проте сьогодні французька поліція є чи не найпотужнішою структурою серед структур світу. І авіація, зокрема гелікоптери, в ній займають окреме місце, адже використовуються у багатьох випадках.

Але у Європі першими використовували повітряний транспорт в службових цілях британські поліцейські. Вони стежили за ситуацією на вулицях Лондона за допомогою дирижаблів на початку 20-х років XX століття.

Перший вертоліт надійшов на баланс поліції Лондона в середині 50-х років. Це була британська машина Bristol Sycamore. Поліцейські застосовували вертоліт для патрулювання вулиць і транспортування постраждалих під час надзвичайних подій. Модель також використовувало військове відомство Великобританії.

Гвинтокрилі машини стали широко застосовуватися поліцією в кінці 60-х років. Зараз у Департаменті повітряної підтримки лондонської поліції працюють до десятка гелікоптерів. Вони регулярно патрулюють вулиці мегаполісу. Поліція використовує вертольоти для спостереження за ситуацією і координації дій наземних служб.

Дещо більше інформації є про авіаційні, а саме вертолітні підрозділи у поліції ФРН. Себто авіаційний підрозділ один, який прямо підпорядкований Головному управлінню в Потсдамі. В ньому є 5 авіаційних ескадронів в містах Фюлендорф (північ), Блумберг (схід), Фульдатал (центр), Обершляйсгайм (південь) та Занкт-Аугустін (захід), у розпорядженні яких є 132 (!!!) гелікоптери.

Його обов'язки: спостереження за кордоном, спостереження за об'єктами залізниці, допомога під час серйозних інцидентів та катастроф в Німеччині і за кордоном, проведення повітряних пошукових операцій, пошук зниклих осіб, пошук злочинців, допомога земельним поліціям та іншим федеральним чи місцевим органам влади, транспортування осіб, яким загрожує небезпека, транспортування гостей федерального уряду.

Зрештою, друзі, як показала багаторічна практика використання гелікоптерів у поліції, дедалі частіше виникають ситуації, коли застосування повітряних сил є вкрай важливим та кардинально необхідним. І мова в першу чергу не про правопорушення, а про їх запобігання та надання допомоги людям, котрі потрапили у біду. Розшук зниклих, доправлення постраждалих чи фахівців у важкодоступну місцевість – ось основні завдання вертолітних підрозділів.

А тепер знову згадаємо про безпілотні літальні апарати. Вони простіші і дешевші, ідеально підходять для візуального спостереження за місцевістю і дорожніми розв'язками. Але… Саме тут фактично і обмежуються можливості безпілотників. Спостереження? Так. Доправка невеликих вантажів? Можливо, за ідеальних умов. Проте чи може це стати конкурентноздатним аргументом (разом із ціною, звісно) для того, щоб замінити вертолітні служби на дрони? Навряд чи. Доповнити – так.

Для транспортування особового складу, підтримки оперативних заходів, евакуації постраждалих з місць події поліція використовує традиційний повітряний транспорт – вертольоти. Тому, на моє переконання, гвинтокрилі машини будуть і далі забезпечувати безпеку жителів великих міст і віддалених районів країн. А безпілотники, як я вже неодноразово говорив, отримають, та вже почали отримувати, широке застосування здебільшого у цивільних сферах: кадастр, шляхобудівництво, залізниця, аграрний сектор.

Хоча, у випадку прикордонної служби, до спостереження за кордоном можна якраз залучати БПЛА. Особливо коли мова йде про морські кордони. А гелікоптери – для реагування на надзвичайні події. Так само безпілотники можуть використовуватися і у структурах нацгвардії під час несення служби з охорони стратегічно важливих об’єктів. Ну а про потребу гелікоптерів для НГУ, хоча б за прикладом США – і говорити зайве.